Аутомобилски

Глобална аутомобилска индустрија улази у период транзиције. До 2025. године раст глобалне продаје аутомобила стабилизоваће се (+2% годишње) након опоравка у 2024. години, достижући скоро 90 милиона јединица.

Сектор ће и даље бити погођен трговинским тензијама између главних економских блокова — САД, Европе и Азије. Од маја, извоз аутомобила и аутомобилске опреме у САД подлеже тарифи од 25%, осим за производе из Мексика и Канаде у складу са USMCA. Поред тога, ЕУ је од октобра 2024. године увела антидемпинг царине на кинеска електрична возила, у износу од 27% до 45,3%. У новије време, кинеска ограничења извоза ретких земних метала додатно су оптеретила ланац снабдевања у аутомобилској индустрији, јер та земља учествује са 90% у глобалној производњи прерађених ретких земних метала.

На крају, очекује се да ће електрификација продаје нових аутомобила још више фрагментисати у наредним месецима, при чему је већ видљив значајан јаз између САД (10%), Европе (25%) и Кине (45%). С једне стране, агенда Доналда Трампа о дерегулацији заштите животне средине – оличена у слогану "бушите, беби, бушите" – вероватно неће подржати усвајање електричних возила у САД, посебно имајући у виду његов јавни сукоб са Илоном Маском, што би могло негативно утицати на домаћу продају Тесле. С друге стране, продаја електричних возила у Кини наставља да расте. Током првих девет месеци 2025. године продато је скоро 11 милиона електрификованих возила, што представља годишњи раст од 35%. Од септембра продаја електричних возила изједначила се са продајом возила са мотором са унутрашњим сагоревањем, сигнализирајући велику промену у динамици тржишта.

Азија се намеће као нервни центар глобалне аутомобилске индустрије

Азија је водећи светски произвођач и потрошач возила, са уделом од 25% у продаји возила 2023. године. Азијски произвођачи доминирају светском продајом (30 милиона продатих возила у 2023. години), иако постоји значајна регионална разноликост. За сада ће се сектором доминирати дугоуспостављеним двојним моћником који чине Јапан и Кореја. Тојота је водећи светски произвођач од 2020. године (по броју продатих возила), са преко 5 милиона продатих јединица у првој половини 2025. године. Кина је направила муњевит пробој у сегменту електричних возила. Сада се појављује као будуће аутомобилско чвориште Азије. И друге земље као што су Индија и Вијетнам такође су оставиле свој траг у последњих неколико година.

Кина ће наставити да јача своју позицију као светска аутомобилска сила у 2024. години захваљујући електричним возилима. Она је водећи светски произвођач и потрошач електричних аутомобила – прошле године у Кини је продато 11 милиона електричних возила, укључујући две трећине батеријских електричних возила. Баш као што је савладавање мотора са унутрашњим сагоревањем било кључ успеха америчке, европске и јапанске аутомобилске индустрије, електрична моторизација сада даје кинеској аутомобилској индустрији компаративну предност.

Поред тога, сегмент електричних возила такође подржава извоз кинеских аутомобила. Од 5 милиона возила извезених у првих девет месеци 2025. године, око 35% су била електрична. Очекује се да ће се овај тренд наставити и 2026. године.

Међутим, овај неуздражни раст постигнут је уз значајне државне субвенције и жестоку рат за марже међу произвођачима. Резултат је сектор који је у крајњем нестабилан јер је врло мало произвођача електричних возила профитабилно, а BYD је тренутно један од ретких. Штавише, подршка кинеских власти ствара огромно искривљавање конкуренције у односу на стране произвођаче.

Амерички аутомобилски сектор биће отпорнији него у Европи

Уз издржљиву потражњу, очекујемо успоравање раста производње (+1 до 2% годишње) у САД у 2025. години, док се очекује да ће продаја порасти за 2 до 3% током године. У Европи очекујемо слаб раст сектора, који је значајно успорен падом продаје од 1% у 2025. години (након пада од 2% у 2024. години).

У Европској унији (ЕУ), електрична возила покрећу нове регистрације. Очекује се да ће електрична возила чинити 25% продаје нових возила у 2025. години (BEV + PHEV), док ће од 2035. године у ЕУ бити дозвољена за продају само BEV возила. У САД су наше прогнозе опрезније за електрични сегмент: очекује се да ће удео електричних возила на тржишту остати близу 10% у 2025. години.

Ипак, ова два тржишта аутомобила ће у средњем року остати углавном доминирана моторима са унутрашњим сагоревањем. Продаја теренских возила (SUV) чини око 50% нових регистрација аутомобила у Европи. С друге стране Атлантика, лака комерцијална возила чине 80% укупне продаје нових возила.

САД и ЕУ настоје да ојачају своју индустријску и технолошку аутономију

То подразумева прво развој капацитета за производњу батерија (ли-јон), а истовремено диверзификацију извора критичних сировина како би се избегao виртуелни кинески монопол.

У САД, у оквиру Закона о смањењу инфлације (IRA), биће уложено 65 милијарди долара у наредних неколико година за развој гигафабрика.

У Европи, прописи захтевају да европски произвођачи аутомобила производе само електрична возила од 2035. године. Циљ Закона о критичним сировинама (CRMA) је развој европских капацитета за производњу и снабдевање критичним сировинама. Да би то постигла, ЕУ мора до 2030. године да обезбеди 10% капацитета за експлоатацију, 40% капацитета за прераду и 15% капацитета за рециклажу (као проценат годишње потрошње). Постигнути су напретци, али регион је и даље далеко од самодовољности.

Ипак, прелазак на електрична возила у Европи није загарантован. Европски произвођачи су, наиме, обезбедили превремену ревизију агенде за 2035. годину и пратећих одредби од Европске комисије (12. септембра). Њихов главни циљ је да одложе рок и продуже продају прикључних хибридних возила (PHEV) и после 2035. године, тврдећи да слаба потражња и растућа конкуренција кинеских произвођача угрожавају европске играче — неки, попут Stellantis-а, су већ под притиском