Pre dve godine, 19. novembra 2023, Galaxy Leader, brod sa bahamskom zastavom tipa roll-on/roll-off, koji je iznajmila japanska kompanija Nippon Yusen, napadnut je od strane Huta u Crvenom moru. Manje od dva meseca nakon početka sukoba između Hamasa i Izraela, ovaj događaj označio je početak serije od preko 100 napada na trgovačke brodove u tom području, za koje je jemenska organizacija preuzela odgovornost u znak podrške Hamasu.
Ključne brojke
- 12 % → 9 %: udeo svetskog pomorskog prometa kroz Suecki kanal, koji je opao od napada Huta 2023.
- 90%: pad prometa kontejnerskih brodova kroz Suecki kanal u 2024.
- +80%: porast vozarina između Šangaja i Roterdama između 2023. i 2025.
Pomorski pravci pod pritiskom: Suecki kanal gubi zamah
Nakon ovog događaja mnogi komentatori su istakli ranjivost ruta na kojima počiva međunarodna trgovina. S pravom: ovi napadi su primorali brodarske kompanije da izbegavaju Crveno more i Arapsko more, ulaz u Suecki kanal, kroz koji je tada prolazilo skoro 12 % svetskog pomorskog prometa. Danas je taj udeo pao ispod 9 %. Kontejnerski prevoz, koji je dominantan način transporta i koji je 2022. činio skoro polovinu tonaže kroz Suecki kanal, najviše je pogođen ovim preusmeravanjima. Zabeležio je spektakularan pad od 90 % u 2024. i nastavio da opada i ove godine. Pad obima kod brodova za rasuti teret i tankera bio je upola manji.
Skupi obilazni pravci: domino efekat na kašnjenja i cene
Preusmeravanje kontejnerskih tokova, uglavnom iz Azije ka Evropi, preko Rta dobre nade produžava putovanja za oko deset dana, što ukupno znači 40 do 50 dana za povezivanje dva kontinenta. Osim dužih putovanja, napadi Huta su doveli prvenstveno do povećanja troškova (gorivo, posade) i potrebe za većim brojem brodova kako bi se obezbedila stalna usluga. Ti faktori su doprineli rastu vozarina na ruti između Šangaja i Roterdama. Nakon što su se povećale sedam puta između novembra 2023. i jula 2024, sa posledicama na globalne cene, ostale su znatno više nego pre početka napada (+80 % od januara do oktobra 2025. u poređenju sa istim periodom 2023).
Uprkos tome, svetska trgovina između dva kontinenta se dobro održala. U 2024. obimi kontejnerskog prometa između istočne Azije i Evrope rasli su sličnim tempom kao globalna trgovina. Prema prognozama Konferencije Ujedinjenih nacija za trgovinu i razvoj (UNCTAD), kontejnerska trgovina između dve regije ove godine bi trebalo da nadmaši globalnu trgovinu.
Podaci za grafikon u .xls formatu
Otporna svetska trgovina zahvaljujući strateškim prilagođavanjima
Osim evropske potražnje za azijskim proizvodima, ovaj rezultat ne bi bio moguć bez prilagođavanja brodarskih kompanija. Srećom, te kompanije su u godinama pre početka napada Huta dale brojne narudžbine brodogradilištima. Kao rezultat toga, svetska flota kontejnerskih brodova mogla je brzo da se poveća prošle i ove godine. Još važnije, usmerili su isporuke novih brodova na rute koje povezuju istočnu Aziju sa evropskim lukama. Te rute su u novembru 2025. činile skoro 25 % svetskog kapaciteta kontejnerskih brodova, u poređenju sa samo 21 % u maju 2023, nekoliko meseci pre početka napada Huta.
Povratak u normalu i rizik od zagušenja
U trenutku kada se činilo da je uspostavljena nova ravnoteža, primirje između Hamasa i Izraela, koje je na snazi od 10. oktobra, sada otvara mogućnost povratka trgovačkih brodova u Suecki kanal. Za razliku od stanja pre dve godine, to bi smanjilo vreme putovanja i broj brodova potrebnih za pružanje usluga. To bi moglo dovesti do normalizacije vozarina. Za sada je obnova prometa kroz kanal još uvek nesigurna. Međutim, ako bi u narednim nedeljama ili mesecima došlo do naglog i masovnog priliva brodova, to bi moglo izazvati dodatne logističke poremećaje i novi skok vozarina. To bi brzo dovelo do naglog povećanja dolazaka brodova u evropske luke. Međutim, lučke operacije na tom području već rade punim kapacitetom. Rizik od zagušenja stoga je realan. Na drugoj strani sveta, evropsko usko grlo dovelo bi do nestašice kontejnera u Aziji.
Ukratko, pomorska trgovina još dugo neće biti normalizovana!
