Nakon skoro dvadeset godina pregovora sa stop-start efektom, EU i Indija su finalizovale jedan od najambicioznijih sporazuma o slobodnoj trgovini (FTA) u poslednjoj deceniji, otvarajući svoja tržišta uz zaštitu osetljivih sektora. Očekuje se da će koristi biti postepene, ali već nude opipljive izglede za robu, usluge i investicije sa obe strane.
Ključni brojevi:
- 97%: nivo otvorenosti carina sa obe strane
- 50%: Američke carine se primenjuju na Indiju od 2025. godine… do još jednog novog trgovinskog sporazuma koji su SAD/Indija objavile u februaru
- 144: broj podsektora usluga obuhvaćenih sporazumom
Dvadeset godina čekanja na strateški pomak
Nakon skoro dvadeset godina pregovora, prekinutih nekoliko puta od 2007. godine, Evropska unija i Indija su konačno uspele da zaključe sporazum o slobodnoj trgovini izuzetnog obima. Diskusije o pristupu automobilskom, poljoprivrednom i tržištu mlečnih proizvoda godinama su bile u zastoju, pre nego što su nastavljene 2022. godine i iznenada ubrzane 2025. godine.
Ulog je visok: zajedno, EU i Indija čine skoro četvrtinu globalnog BDP-a i trećinu međunarodne trgovine. Cilj sporazuma je da strukturira i osigura već brzo rastuće trgovinske odnose, pri čemu je EU najveći trgovinski partner Indije od 2006. godine.
Sporazum o masovnom otvaranju u napetom geopolitičkom kontekstu
Sporazum uspostavlja neviđeni nivo otvorenosti trgovine: EU liberalizuje 97% svojih carinskih linija za indijski izvoz - od čega 91% odmah - dok Indija postepeno smanjuje svoje carine na više od 97% evropskog uvoza, uz ključni napredak u uslugama, intelektualnoj svojini i nekoliko strateških sektora, uprkos zaštiti za automobile, poljoprivredu i čelik.
Njegovo potpisivanje odgovara na nestabilno geopolitičko okruženje: od 2025. godine, Sjedinjene Države su uvele kumulativne carine od 50% na indijski izvoz, delimični gubitak GSP (Opšteg sistema preferencija) oslabio je pristup Indije tržištu EU, a Novi Delhi nastoji da obezbedi stabilniji okvir. Za EU, sporazum je deo strategije diverzifikacije, trgovinske autonomije i potvrđivanja slobodne trgovine u uslovima globalnih tenzija.
Ovaj sporazum označava prekretnicu i za evropsku i za indijsku ekonomiju: redefiniše pristup tržištu, obezbeđuje ključne lance vrednosti i, po prvi put u dve decenije, stvara trgovinski okvir sposoban da ublaži geopolitičke šokove.
Markus Kuger, ekonomista za Nemačku, Coface.
Ambiciozan sporazum, ali istrajni strukturni rizici
Iako sporazum značajno otvara tržišta, on dolazi sa značajnim rizicima koji bi mogli da ublaže njegove ekonomske efekte.
Ekonomski i sektorski rizici
U ključnim sektorima kao što su automobili, smanjenje indijskih carina – sa 70–110% na 10% – nudi pravo otvaranje, ali nije dovoljno da se prekinu strukturna ograničenja tržišta: prekomerna dominacija dvotočkaša (80% prodaje), niske stope vlasništva automobila, visoka koncentracija lokalnih proizvođača i kvote ograničene na 250.000 vozila godišnje za evropski izvoz.
U sektorima čelika i hemikalija, indijski proizvođači će ostati podložni najstrožim evropskim standardima, posebno mehanizmu za prilagođavanje ugljeničnih granica (CBAM), čija bi primena mogla generisati dodatne troškove od preko 200 evra po toni za određene čelike. EU planira da obezbedi 500 miliona evra podrške za dekarbonizaciju u Indiji, ali ovi iznosi neće biti dovoljni da u potpunosti nadoknade efekte novih ograničenja.
Rizici vezani za globalnu potražnju
U sektoru tekstila/odeće, dobici od bescarinskog pristupa EU mogli bi biti ograničeni stalno slabom evropskom potražnjom, kao i konkurencijom dobavljača koji imaju koristi od preferencijalnog pristupa do 2029. godine (posebno Bangladeš).
Politički i rizici implementacije
Presedan EU-Merkosur, koji je i dalje blokiran, pokazuje da sporazum može ostati suspendovan uprkos političkom potpisu. Iako odsustvo osetljivih poljoprivrednih proizvoda čini sporazum EU-Indija manje izloženim, mogućnost političkog zastoja se ne može isključiti. Sa indijske strane, rizici su manji, ali paralelne mere – kao što je poboljšanje poslovnih viza – zavise od država članica i možda se neće brzo sprovesti, stvarajući tenzije i kašnjenja.
Vremenski rizici
Obim koristi će u velikoj meri zavisiti od tempa implementacije: u nekoliko sektora, smanjenje carina će biti raspoređeno na 5 do 7 godina, ili čak i duže (plastika). Ovo stvara rizik od razočaranja za evropske kompanije, koje mogu videti koristi tek dugoročno, dok se određena regulatorna ograničenja primenjuju odmah.
